Le pont du Lavedan est constitué de deux ponts supportant chacun deux voies routières. Il est construit pour franchir une petite vallée au fond de laquelle, 25m en dessous, une rivière coule: le gave de Pau.

Le pont du Lavedan est un ouvrage mixte composé d’une structure de béton et d’acier. Les fondations, les piles et le tablier sont en béton armé. Les traverses sont des profilés métalliques reconstitués et soudés. Ces traverses sont réalisées en usine. Elles sont acheminées sur le chantier par chemin de fer, puis des camions constitués en convois exceptionnels. Elles seront ensuite poussées des culés du viaduc pour venir prendre leur position définitive sur les piles. Les pieux seront réalisés par forage tubé, les semelles par des banches métalliques, et les piles par un coffrage grimpant à géométrie variable.

L'étude porte sur le bétonnage des fondations de la pile P1

PLANS DE COFFRAGE

Les fondations sont composées de pieux supportant des semelles. Les pieux sont réalisés par forage tubé. Une hauteur de bétonnage de 40cm supplémentaire est à prévoir en tête de chaque pieu. Les pieux seront recépés sur cette hauteur avant la réalisation des semelles. Les semelles sont réalisées en béton banché.

Le béton utilisé est un BPE qui est produit dans une centrale située à 8 km du chantier.

L'acheminement jusqu'au chantier se fait par des camions d’une capacité de 6m3. Ils se déplacent à une vitesse moyenne de 50km/h en charge et 70 km/h à vide. Un camion est chargé en 12 minutes à la centrale à béton et est nettoyé en 5 minutes après la vidange de béton.

Le béton est mis en place au moyen d'une pompe d'un débit théorique de 45m3/h. L'efficience est estimée à 70%.

Les pieux seront réalisés plusieurs semaines avant les semelles. Chaque pieu est bétonné en une opération indépendante.

Chaque semelle sera bétonnée en une opération indépendante.

Les pertes de béton sont estimées à 3% du volume de béton frais. La fluidité du béton utilisé ne nécessite pas de vibration pour sa mise en place.

Le temps productif de travail journalier est estimé à 7.4 heure.

L'étude consiste à prévoir et organiser une opération de bétonnage d'un pieu et d'une semelle.

I DEFINITION DU BESOIN

Définir le besoin en béton frais pour chaque opération de bétonnage étudiée.

II DEFINITION DE LA DUREE DES OPERATIONS DE BETONNAGE

a) Quel est le débit réel de la pompe à béton en m3/h?

b) En déduire la durée de chaque opération de bétonnage.

III ORGANISATION DE LA ROTATION DE CAMION

Organiser la rotation de camions en utilisant la méthode du planning chemin de fer.

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